- Dlouho očekávaný sportovní vůz nové generace z Maranella byl odhalen a otevírá tak novou kapitolu v historii Ferrari.
- Specifická platforma se čtyřmi elektromotory a vysoká úroveň systémové integrace zajišťují výkon typický pro tuto značku spolu s uživatelskou přívětivostí, která nemá u Ferrari obdoby.
- Na designu se podíleli Sir Jony Ive a Marc Newson z kreativního kolektivu LoveFrom. Exteriér, interiér i uživatelské rozhraní tak spojuje jednotný designový jazyk, který se v celém voze vyznačuje čistotou a rafinovanou jednoduchostí.
- Tvar vozu definuje prosklená kabina (tzv. glass house) nekompromisního, skořepinového tvaru. Plovoucí přední a zadní aerodynamická křídla pak umocňují aerodynamiku a celkový výkon.
- Vůz přináší řadu automobilových prvenství – čtyři trakční elektromotory s elektricky řízeným aktivním odpružením a systémem řízení všech čtyř kol pracují v dokonalé synchronizaci.
- Pokročilé řízení dynamiky, nové systémy rekuperace a řízení točivého momentu spolu s autentickým, funkčním zvukem zajišťují maximální vtažení do děje a konzistentní chování v každé jízdní situaci.
- Hluboce podmanivé hmatové ovládací prvky využívají ty nejlepší vlastnosti fyzického a digitálního světa – kombinují nádherná mechanická tlačítka, spínače a otočné ovladače s relevantními digitálními informacemi.
- Tento model rozšiřuje modelovou řadu Ferrari vedle stávajících pohonných jednotek a vytváří zcela nový druh Ferrari – něco, čeho lze dosáhnout pouze díky čistě elektrické architektuře. Elektrifikace navíc otevírá nové designové možnosti, které přesahují samotný automobil.
Řím, 25. května 2026 – Společnost Ferrari dnes představila model Ferrari Luce v symbolickém prostředí komplexu Vela di Calatrava – Città dello Sport v Římě. Toto místo bylo vybráno záměrně, aby poukázalo na začátek nové kapitoly v bohaté historii Ferrari, která je plná inženýrské dokonalosti a inovací. Přesně v tento den v roce 1947 totiž Ferrari dosáhlo v Římě svého vůbec prvního vítězství, když model Ferrari 125 S ovládl Velkou cenu Říma (Gran Premio di Roma) na okruhu v Caracallových lázních. V onen rozhodující den odstartoval jezdec Franco Cortese nejdříve nepředstavitelnou legendu plnou úspěchů. O 79 let později se Ferrari vrací, aby odhalilo projekt, který potvrzuje jeho neochvějný závazek neustále posouvat hranice možného.
Ferrari Luce představuje vrchol multienergetické strategie z Maranella, která byla oznámena na Capital Markets Day v roce 2022 a následně při různých příležitostech potvrzena. V souladu s principem technologické neutrality je elektrifikace pouze jedním z prostředků, které má Ferrari k dispozici pro rozšíření svého designového a konstrukčního potenciálu v oblasti architektury produktů, výkonu, designu a zážitku z jízdy, aniž by tím nahrazovala stávající spalovací motory.
Prohlubování vlastního know-how v oblasti elektrických technologií otevírá značce nový potenciál pro výkon a efektivitu napříč celým ekosystémem Ferrari. To zahrnuje i transfer technologií mezi silničními vozy a modelem 499P, který zvítězil v posledním ročníku mistrovství světa vytrvalostních závodů (WEC), a také ambiciózní projekt Ferrari Hypersail – jedinečnou laboratoř výzkumu a inovací. Model Ferrari Luce posouvá odborné znalosti maranellské automobilky ještě dál a otevírá nový segment, který je plně v souladu s DNA značky spojující výkon, emoce z jízdy a všestrannost.
Název Ferrari Luce evokuje čistotu, jas a směr. Osvětluje cestu do budoucnosti a definuje záměr vytvořit „komplexní Ferrari“ (Ferrari 360°) – nikoli pouze „elektrické Ferrari“, ale zcela nový vůz navržený pro ještě hlubší řidičský zážitek a výkon, s jedinečným a jasně rozpoznatelným charakterem. V souladu s tradicí se společnost Ferrari rozhodla zkonstruovat, vyvinout a vyrobit hlavní komponenty ve vlastní režii; od elektromotorů až po akumulátor, každý prvek vzniká v Maranellu, což zaručuje kvalitu, kontrolu a jedinečnost. Tento projekt zahrnuje více než 60 nových patentů, které jsou důkazem technické dokonalosti Ferrari a vize zaměřené na dlouhodobou hodnotu. V budoucnu bude Ferrari poskytovat servis na všechny elektrické součásti včetně baterií, což je plně v souladu s filozofií Ferrari Forever.
Design modelu Ferrari Luce byl svěřen kreativnímu kolektivu LoveFrom, který vedou Sir Jony Ive a Marc Newson. Zapojení týmu mimo interní studio Ferrari Design Studio, které vede Flavio Manzoni, přineslo nový pohled a vzájemné obohacení nápadů, což umožnilo ukázat zcela nový designový styl. Kolektiv LoveFrom dostal od samého začátku tvůrčí svobodu potřebnou k definování designového směřování projektu a k přetavení tohoto vizuálního jazyka v autentický zážitek z jízdy ve Ferrari. Elektrický pohon, motory z vývoje Ferrari a pokročilé pohonné ústrojí umožňují radikálně novou architekturu, která jedinečným způsobem kombinuje mimořádný výkon Ferrari s luxusem prostornosti.
Tato architektura velkoryse pojme čtyři dveře a pět sedadel, což je pro značku se vzpínajícím se koněm premiéra (konfigurace transaxle s motorem vpředu uprostřed a převodovkou vzadu totiž páté sedadlo neumožňuje). Interiér je oslavou stovek samostatných prvků, z nichž každý byl pečlivě promyšlen a byla mu věnována individuální péče. Společně vytvářejí jeden čistý prostor s tvary, které jsou zjednodušené a racionálně uspořádané ve prospěch samotného zážitku z jízdy. Exteriér, interiér i uživatelské rozhraní tak sdílejí jednotný designový jazyk.
Definujícím vizuálním znakem modelu Ferrari Luce je bezprecedentní čistota prosklené kabiny (glass house). Tento nekompromisní, skořepinový tvar sahá až pod linii oken (beltline) k samotným okrajům vozu. Plovoucí přední a zadní aerodynamická křídla nad siluetou prosklené kabiny kolem ní usměrňují proudění vzduchu, jízdní dynamiku i aerodynamický hluk, což umožnilo dosáhnout tohoto jedinečně čistého a jednoduchého tvaru. Přední a zadní světelné panely jsou průhledné a tvoří součást hlavních povrchů karoserie. Když jsou světla vypnutá, zdá se, že jemně splývají s povrchem, čímž zachovávají čistotu tvaru. Kruhová zadní světla (halo tail lights) odkazují na krásu a čistotu modelů 360 Modena a 458 Italia. Extrémní inovativnost modelu Ferrari Luce se projevuje také v designu kol navržených na zakázku. Luce má největší kombinovaný průměr kol (s odlišným rozměrem pro přední a zadní nápravu) ze všech sériově vyráběných silničních vozů Ferrari: 23 palců vpředu a 24 palců vzadu.
Uživatelské rozhraní je navrženo podle jasných organizačních principů vstupu a výstupu dat. Ovládací prvky a displeje jsou uspořádány funkčně, přičemž ty nejdůležitější příkazy a odezva jsou přímo před řidičem. Tisíce hluboce promyšlených detailů se spojují v jedinečný řidičský zážitek. Precizně zpracovaná mechanická tlačítka, otočné ovladače, páčky a spínače jsou kombinovány s multifunkčními digitálními displeji vyvinutými ve spolupráci se společností Samsung Display©. Použité materiály jsou poctivé a čisté – recyklovaný eloxovaný hliník, sklo Corning® Gorilla® Glass a prémiová kůže. Špičkový audiosystém s 21 reproduktory a 24 kanálovým zesilovačem o výkonu 3000W využívá inovativní technologii Ferrari Audio Signature a nabízí předvolby, individuální optimalizaci poslechu a funkce dynamické kompenzace hluku.
Z technického hlediska je Ferrari Luce postaveno na zakázkové platformě se specifickým šasi a inženýrskými inovacemi v každém jednotlivém komponentu. Technologie vycházející z dlouholetých zkušeností Ferrari ve světě motorsportu umožnily udržet pohotovostní hmotnost na hodnotě 2260 kg. To přispívá k dosažení nejlepšího výkonu ve své třídě (z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy, z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy, maximální rychlost přes 310 km/h a maximální celkový výkon 1050 k) a dojezdu přesahujícího 530 km.
Vůz je poháněn čtyřmi elektromotory (jedním pro každé kolo) a je vybaven vysokokapacitní 122 kWh baterií, systémem aktivního odpružení odvozeným od modelu F80 a nezávislým řízením zadní nápravy. V tomto rámci technologických inovací nejlépe vystihují ambiciózní vstup modelu Ferrari Luce do světa vysoce výkonných elektrických sportovních vozů dva koncepty: řízení pohybu každého kola v každém směru a za jakýchkoli dynamických podmínek a autentický přístup ke zvuku.
Každé kolo je vybaveno jedním aktuátorem (akčním členem) pro trakci a rekuperaci, jedním pro úhel natočení volantu a jedním pro řízení vertikálního pohybu. Schopnost přizpůsobovat rozdělení točivého momentu v reálném čase stavu vozovky a požadovanému výkonu poskytuje výjimečnou svobodu a přesnost ovládání. Každé z kol Ferrari Luce je proto dokonale sladěno s pokyny řidiče, což mu umožňuje zažít jeden plynulý, jednolitý pohyb. Vektorování točivého momentu (torque vectoring) a elastické vyvážení systému odpružení navíc pomáhají při změnách směru, což zvyšuje agilitu vozu a snadnost řízení.
Přístup Ferrari Luce ke zvuku je založen na klíčovém principu, že zvuk musí být autentický a funkční, generovaný mechanikou samotného vozu a sloužit k umocnění řidičského zážitku. Přesný akcelerometr uprostřed nápravy zachycuje dynamickou texturu a vibrace rotujících komponentů během pohybu zvukových vln. Tento systém, vyvinutý a patentovaný přímo v Maranellu, filtruje, ekvalizuje a zesiluje signál podobným způsobem jako elektrická kytara, avšak pouze tehdy, když je to přínosné pro zážitek z jízdy. Hladina zvuku se odvíjí od polohy ovladače e-Manettino a používání páček pod volantem, což řidiči umožňuje přejít od tichého soustředění až po maximální expresivitu. Zvuk je šířen prostřednictvím externího zesilovacího systému, který vytváří přirozenou zvukovou vlnu, a interního systému, jenž zajišťuje detailní a věrný přednes. Výhodou tohoto řešení je, že kromě kvality zvuku v interiéru je vůz slyšitelný i zvenčí. Model Ferrari Luce těžil ze špičkového výzkumu v oblasti hlučnosti, vibrací a tvrdosti (NVH), což z něj činí nejpohodlnější Ferrari všech dob. Hluk od vozovky je výrazně snížen díky vůbec prvnímu elasticky uloženému pomocnému rámu v historii Maranella, stejně jako díky aktivnímu odpružení a optimalizaci hmotnosti, tuhosti a zvukové izolace.
Ferrari Luce úspěšně plní svůj ambiciózní cíl: dosahuje zdaleka nejnižšího koeficientu aerodynamického odporu v historii silničních vozů z Maranella, a to v kombinaci s bezkonkurenčním vnitřním prostorem. Extrémní důraz na aerodynamiku formoval základní architekturu celého vozu. Povrchy byly vyladěny tak, aby byly hladké, plynulé a nepřerušované, což maximalizuje proudění vzduchu a usměrňování úplavu (turbulencí) za vozidlem. Aktivní aerodynamické mřížky jsou pro Ferrari dalším prvenstvím – regulují proudění vzduchu přes výměníky tepla a vždy zajišťují správnou rovnováhu mezi požadavky na chlazení a aerodynamickým odporem. Aktivní regulace světlé výšky dokáže při vyšších rychlostech snížit přední část vozu o 10 mm, čímž maximalizuje efektivitu bez kompromisů v oblasti komfortu nebo výkonu. Chladicí systém je součástí integrovaného softwaru, který optimalizuje dojezd tím, že vyvažuje spotřebu energie s funkcemi inteligentního zahřívání, řízení rychlého nabíjení a předehřevu baterie i kabiny, které lze ovládat na dálku.
Dynamika vozidla byla vyvinuta tak, aby naplno využila bezprecedentní výhody elektrické architektury, pokud jde o těžiště, setrvačnost a svobodu ovládání. To umožňuje Ferrari Luce zachovat si dynamické chování, které je za všech okolností agilní a přirozené. Řidič ovládá vůz pomocí voliče e-Manettino, který reguluje výkon a trakci, a ikonického pětipolohového ovladače Manettino, jehož logika se přizpůsobuje podmínkám přilnavosti. Na palubě Ferrari Luce zažívá svou premiéru řídicí jednotka vozidla (VCU) – toto řídicí centrum integruje pohonné ústrojí a dynamiku, přičemž aktualizuje cílové parametry 200 krát za sekundu a koordinuje strategie efektivity se zcela novým systémem kontroly bočního smyku Side Slip Control X.
Elektrický pohon všech kol je pro Ferrari premiérou. Umožňuje plně využít potenciál vektorování točivého momentu (torque vectoring), díky čemuž je vůz vždy precizní a citlivý na povely. Nové zapojení posunu točivého momentu (torque shift engagement) a rozšířené rekuperační brzdění zároveň zajišťují nárůst točivého momentu a brzdný účinek motoru hodný sportovního vozu. Řízení točivého momentu je charakteristickou odpovědí Ferrari na jednu z typických výzev elektrických pohonných jednotek: pocit silného, okamžitého podélného zrychlení, které může být při rozjezdu až nepříjemné a s rostoucí akcelerací má tendenci slábnout. Ferrari proto vyvinulo vlastní patentovaný systém, který umožňuje zvyšovat dostupný točivý moment stisknutím pravé páčky na volantu, přičemž zachovává pocit progresivního (gradujícího) zrychlení. Levá páčka naopak zvyšuje rekuperaci energie a pocit zpomalení, což přináší dynamický zážitek, jemuž se nevyrovná žádný jiný vůz v této třídě.
Pohonné ústrojí tvoří čtyři synchronní elektromotory s permanentními magnety a radiálním tokem odvozené od modelu F80, které dosahují maximálních otáček 30 000 ot./min na přední nápravě a 25 500 ot./min na zadní nápravě. Systém pracuje s 800V architekturou a kombinuje výkon s efektivitou za využití řešení přímo odvozených z motorsportu. Vysokonapěťový akumulátor byl navržen, testován a vyroben v Maranellu. Skládá se z 210 článků zapojených v sérii, které poskytují kapacitu 122 kWh a podporují rychlé nabíjení výkonem až 350 kW. Baterie je navržena jako strukturální (nosný) prvek vozu. Výkonová elektronika zahrnuje kompaktní invertory a rezonanční DC/DC měnič pro aktivní odpružení, díky čemuž dosahuje rekordní účinnosti přesahující 98 %.
Akumulátor, šasi a karoserie modelu Ferrari Luce tvoří integrovaný systém schopný optimalizovat strukturální vlastnosti a celkovou efektivitu. Šasi kombinuje duté odlitky, profily a hliník, zatímco karoserie využívá hliníkové profily a plechy. Tato architektura maximalizuje vnitřní prostor tím, že eliminuje středový tunel a integruje baterii pod podlahu a zadní sedadla. Vysoká úroveň optimalizace a integrace elasticky uloženého zadního pomocného rámu kombinuje ovladatelnost typickou pro Ferrari s vynikajícími vlastnostmi v oblasti jízdního komfortu. Pouzdro baterie aktivně přispívá k tuhosti, což představuje nárůst o více než 25 % v ohybu a 35 % v torzi (zkrutu) ve srovnání s předchozími čtyřdveřovými modely. Kombinace nesestavené karoserie (BIW – Body in White) a pouzdra baterie patří k nejlehčím ve své třídě pro vozidlo této specifikace. Polovirtuální lichoběžníkové zavěšení (s vysoko umístěným horním ramenem), nezávislé řízení zadních kol, optimalizované karbon-keramické brzdy (CCM) a cílená řešení pro snížení tření doplňují nastavení navržené pro maximalizaci řidičského nadšení a komfortu.
Rozsáhlé využití recyklovaného hliníku z druhotných slitin umožňuje snížit emise CO₂e během výroby, což odpovídá úspoře přibližně u 70 % celkové hmotnosti vozidla.
Ferrari Luce označuje novou kapitolu, která však navazuje na dlouhou historii nekompromisních inovací, jízdních výkonů a inženýrské kultury, jež se snaží nově definovat limity možného.
Další fotografie a informace o modelu Ferrari Luce si můžete stáhnout na adrese ferrari.com/media-centre.
Ferrari Media & PR
media@ferrari.com
LOVEFROM
LoveFrom je kreativní kolektiv architektů, umělců, inženýrů, filmařů, grafických designérů, průmyslových designérů, designérů interakcí, motion designérů, hudebníků, zvukových designérů, tvůrců písma a spisovatelů. Kolektiv založili Jony Ive a Marc Newson v roce 2019 a má studia v San Franciscu a Londýně. LoveFrom úzce spolupracuje se společností OpenAI a také na vybraných, pečlivě zvolených projektech, mezi které patří právě Ferrari.
PRESS KIT
John Elkann, předseda představenstva společnosti Ferrari: „S modelem Ferrari Luce opět nově definujeme limity možného. Dnes neodhalujeme pouze nový vůz, ale otevíráme kapitolu, která mění naši vizi v realitu a posiluje tradici Ferrari předvídat a utvářet budoucnost. Takového skoku vpřed v oblasti produktových inovací by bylo možné dosáhnout jedině prostřednictvím inovace samotných procesů; proto jsme se rozhodli navázat nová partnerství, jako je právě spolupráce s LoveFrom v oblasti designu. A jako vždy, i nyní jsme náš výzkum a inženýrskou dokonalost plně podřídili řidičským emocím, a to bez jakýchkoliv kompromisů. Řím, symbolické místo našeho vůbec prvního vítězství, se tak stává výchozím bodem pro Ferrari, které osvětluje budoucnost a otevírá nové obzory.“
Benedetto Vigna, generální ředitel (CEO) společnosti Ferrari: „Jsme přesvědčeni, že společnost prokazuje své vůdčí postavení tehdy, když má odvahu riskovat a přijmout výzvy nových technologií. Ferrari Luce se zrodilo právě z této výzvy a přináší naši bezprecedentní vizi elektrifikace. Nikdy v historii jsme našim klientům nenabídli takovou svobodu volby. V souladu s naší vírou v technologickou neutralitu jsme první na světě, kdo u sportovních vozů kombinuje čistě elektrickou, hybridní a spalovací architekturu. Neomezili jsme se však pouze na inovace pohonných jednotek; s modelem Luce spouštíme v naší nabídce zcela nový segment. Tento model je výsledkem více než 60 našich nových patentů a stojí v centru ekosystému spolupráce s výjimečnými technologickými partnery. Vytvořili jsme vůz, který kombinuje jedinečné emoce z jízdy s mimořádným výkonem, potěšením z řízení a komfortem pro Ferraristi dneška i zítřka.“
DESIGN
Ferrari Luce je vůbec prvním čistě elektrickým modelem z Maranella. K jeho designu se přistupovalo nekonvenčním způsobem, který měl podtrhnout jeho jedinečnost i na technologické úrovni – odtud pramení myšlenka svěřit projekt designérovi mimo interní studio Ferrari Design Studio, které vede Flavio Manzoni. Ke spolupráci byl přizván kreativní kolektiv LoveFrom, jehož úkolem bylo přinést neotřelý pohled a zkušenosti ze sektoru luxusního zboží, což umožnilo vzájemné obohacení nápadů a inspirovalo nový design.
Ferrari Luce získalo tak specifickou identitu právě proto, že designéři dostali svobodu navrhnout revoluční, a přesto soudržný tvar. Při vývoji vozu byla totiž kolektivu LoveFrom udělena filozofická a designová autonomie potřebná k tomu, aby mohl předložit kompletní, globální návrh, jehož výzkum přesahoval hranice čistě automobilového designu. Hlavní zásadou bylo zjednodušování s estetickými prvky, které evokují uzavřené formy a hladké, čisté tvary. Následně, během fáze samotného vývoje, LoveFrom spolupracoval s Ferrari Design Studio na dolaďování konceptu v souladu s jeho původním záměrem. Tím bylo zajištěno, že každé řešení odpovídalo funkčním cílům Ferrari, konstrukčním omezením architektury a homologačním požadavkům na sériově vyráběný silniční sportovní vůz.
EXTERIÉR
Elektrický pohon umožňuje radikálně novou architekturu, která velkoryse pojme čtyři dveře a pět sedadel. Jedná se o druhé čtyřdveřové Ferrari v historii a vůbec první s pěti sedadly. Definujícím vizuálním znakem modelu Ferrari Luce je bezprecedentní čistota prosklené kabiny (glass house). Tento nekompromisní, skořepinový tvar sahá až pod linii oken k samotným okrajům vozu. Plovoucí přední a zadní aerodynamická křídla nad siluetou prosklené kabiny a kolem ní umožňují dosáhnout tohoto jedinečně čistého a jednoduchého tvaru. Maximální zaměření na aerodynamiku formovalo základní architekturu celého vozu. Povrchy byly vyladěny tak, aby byly hladké, plynulé a nepřerušované.
Uvnitř působí Luce podstatně větším dojmem, než jak vypadá zvenčí. Světlý a vzdušný interiér vyvolává pocit prostornosti i čistoty a poskytuje luxus v podobě svobody volby a flexibility. Interiér je oslavou stovek samostatných prvků, z nichž každý byl pečlivě promyšlen a byla mu věnována individuální péče. Společně vytvářejí jeden čistý prostor s tvary, které jsou zjednodušené a racionálně uspořádané ve prospěch samotného zážitku z jízdy. Exteriér, interiér i uživatelské rozhraní tak sdílejí jednotný designový jazyk.
Otevření všech čtyř dveří odhalí symetrické a zúžené kontury siluety. Velkorysé vstupní otvory odkrývají vzdušný a prostorný interiér. Přední a zadní světelné panely jsou průhledné a tvoří součást hlavních povrchů karoserie. Když jsou světla vypnutá, jemně splývají s povrchem, čímž zachovávají čistotu tvaru. Kruhová zadní světla (halo tail lights) odkazují na krásu a čistotu modelů 360 Modena a 458 Italia.
Extrémní inovativnost modelu Ferrari Luce se projevuje také v designu kol navržených na zakázku. Vůz má největší kombinovaný průměr kol (s odlišným rozměrem pro přední a zadní nápravu) ze všech sériově vyráběných silničních vozů Ferrari: 23 palců vpředu a 24 palců vzadu. K dispozici jsou dva designy: kovaná, otevřená pětipaprsková kola a aerodynamicky optimalizovaná kola s turbínovým designem.
Společnosti Ferrari a LoveFrom úzce spolupracovaly s firmou Corning® na vývoji precizně navrženého pokročilého skla, čímž vyřešily složité technické výzvy spojené se složením a tvarováním vnějšího prosklení. To umožnilo rozšířit použití skla také na vnitřní povrchy kabiny.
Zaváděcí barvy pro model Ferrari Luce zahrnují odstíny Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico a Rosso Fiammante, které byly vybrány tak, aby odrážely moderní charakter vozu. Speciálně vyvinutá žlutá barva (Giallo Luce) byla inspirována historickou žlutou z loga Ferrari a objevuje se také na středech kol a na volantu.
INTERIÉR
Uživatelské rozhraní Ferrari Luce je navrženo podle jasných organizačních principů vstupu a výstupu dat. Ovládací prvky a displeje jsou uspořádány funkčně, přičemž ty nejdůležitější příkazy a odezva jsou přímo před řidičem. Precizně zpracovaná mechanická tlačítka, otočné ovladače, páčky a spínače jsou kombinovány s multifunkčními digitálními displeji. Tisíce hluboce promyšlených detailů se spojují v jedinečný řidičský zážitek, který byl navržen a zkonstruován tak, aby byl funkční, intuitivní a přinášel čisté vzrušení z jízdy.
Volant, páčky pro ovládání točivého momentu a přístrojová kaplička tvoří ucelený sloupek řízení. Přístrojová kaplička se pohybuje společně s volantem, což optimalizuje výhled řidiče na přístroje a podporuje jeho koncentraci na výkon. Tříramenný volant má čistý a jednolitý tvar a je vyfrézován ze 100% recyklovaného hliníku. Jakožto symbol kontroly nad vozem je volant doplněn o výrazné a funkční analogové ovládací moduly v té nejergonomičtější poloze pro řízení. Je vyroben z precizně opracovaného a ručně dokončeného hliníku s eloxovaným povrchem, skleněných prvků a kůží obšitého věnce. Volič e-Manettino řídí spotřebu energie a dojezd optimalizací toku výkonu do systému, zatímco ikonické Manettino ovládá různá nastavení dynamiky, která mění samotný charakter zážitku z jízdy.
Manuální „páčky pro ovládání točivého momentu“ regulují točivý moment pro dosažení progresivního zrychlení, což doplňuje brzdný účinek rekuperace, která upravuje míru zpětného získávání energie. Ukazatel točivého momentu (torque meter) nad rychloměrem indikuje optimální okamžik, kdy má řidič úroveň točivého momentu zvýšit. Magnetický mechanismus páček poskytuje řidiči jasnou, citelnou a podmanivou hmatovou odezvu.
Základní informace zaměřené na řidiče jsou soustředěny v přístrojové kapličce s vrstveným displejem, který kombinuje digitální a mechanické přístroje. Jde o samostatný, volně stojící prvek obsahující tři ciferníky, z nichž každý má hliníkový rámeček a precizně opracovanou skleněnou čočku, to vše usazené v pouzdře z eloxovaného hliníku. Levý ciferník zobrazuje výkon a je přímo propojen s režimem e-Manettino – ukazuje dostupný výkon a rekuperační brzdění. Centrální ciferník zobrazuje dva nejvýznamnější údaje, rychlost a stav nabití baterie, na přístroji, který kombinuje mechanickou ručičku s digitálním podkladem. Pravý ciferník může zobrazovat sedm funkčních datových bodů navržených pro zlepšení řidičského výkonu, které se přepínají pomocí mechanické páčky na pravém analogovém ovládacím modulu.
Ovládací panel je samostatný naklápěcí panel, který umocňuje zážitek z jízdy a kombinuje mechanické ovládací prvky s digitální dotykovou obrazovkou. Řidič i spolujezdec mohou panel naklánět pomocí madla a opěrky pro dlaň. Tři fyzická tlačítka ovládají klimatizaci, nastavení vozu a média. K dispozici jsou vyhrazené fyzické ovládací prvky pro teplotu v kabině, rychlost ventilátoru, vyhřívání a ventilaci sedadel, k nimž lze během jízdy přistupovat rychle a intuitivně. Dotykový displej pak slouží pro pokročilé nastavení klimatizace, média a navigaci.
Multifunkční přístroj Multigraph kombinuje mechanické ručičky s digitálním ciferníkem a zobrazuje hodiny, kompas nebo 60 sekundové stopky. Během režimu ostrého startu (Launch Mode) automaticky zobrazuje 5 sekundové stopky. Ovládací panel disponuje OLED obrazovkou s vysokým rozlišením a specifickým tvarováním, která je laminována k odolnému, vysoce průhlednému krycímu sklu a chráněna frézovaným hliníkovým rámem. Eloxovaný hliníkový držák vybíhá ze zadní části a tvoří madlo a opěrku pro dlaň.
Stropní ovládací panel obsahuje fyzické táhlo, kterým se aktivuje režim Launch Mode. Mezi další ovládací prvky zde patří vnější osvětlení, odmrazování oken a nouzový systém SOS. Režim Launch Mode zajišťuje bezchybný a maximálně efektivní start vozidla tím, že upraví nastavení točivého momentu a stabilizačních systémů a uvolní dodatečný výkon. Během aktivního režimu Launch Mode se ukazatel výkonu přebarví do oranžova a jeho grafika se rozšíří, což symbolizuje dodávku vyššího výkonu.
Středová konzola je samostatný modul, který v sobě integruje klíč, volič převodovky, loketní opěrky, úložné prostory a ovládací prvky pro zadní část kabiny. Klíč představuje trvalé, osobní spojení řidiče s jeho Ferrari Luce. Jakmile klíč vložíte do dokovacího slotu, historická žlutá barva Ferrari se z klíče obrazně rozlije napříč celým uživatelským rozhraním. Dokování klíče nastartuje vůz a odemkne volič převodovky – auto je připraveno k jízdě.
Zadní ovládací panel sdílí s cestujícími informace o jízdě v reálném čase a obsahuje ovládací prvky klimatizace pro zadní část kabiny. Tělo středové konzoly je potaženo prémiovou italskou kůží a úložné prostory jsou vyloženy Alcantarou©. Ovládací prvky voliče převodovky jsou precizně vyrobeny z eloxovaného hliníku a selektivně strukturovaného skla. Kliky dveří jsou z eloxovaného hliníku s podsvícenými tlačítky elektronického zámku (e-latch). Zadní dveře se zavírají pomocí tlačítka na B-sloupku, které je během jízdy z bezpečnostních důvodů deaktivováno.
Středový tunel v sobě integruje slot pro klíč, volič jízdních režimů, loketní opěrky, úložnou schránku a ovládací prvky zadních sedadel. Startovací sekvence začíná vložením klíče, což je unikátně navržený předmět vyrobený ze skla Corning® Gorilla® Glass – vůbec prvního automobilového skla vyvinutého tak, aby zajišťovalo výjimečnou odolnost proti poškození a poškrábání a zároveň poskytovalo vynikající optické vlastnosti. Klíč je vybaven speciálním displejem známým jako „E Ink“, který díky svým bistabilním vlastnostem spotřebovává energii pouze tehdy, když mění barvu. Použití „E Ink“ displeje u klíče od vozu je světovým prvenstvím v automobilovém průmyslu.
Společnost Samsung Display© (SDC) vyvinula OLED obrazovky exkluzivně pro model Ferrari Luce, a to v souladu se specifikacemi dohodnutými ve fázi společného návrhu pro tři oblasti zobrazení v kabině: přístrojovou kapličku, centrální panel a zadní panel, což představuje celkem čtyři panely (o velikostech 12,9″, 12″, 10.1″ a 6.3″). Zejména displej v přístrojové kapličce využívá vícevrstvý design založený na překrytí dvou panelů a výřezech v horní vrstvě. To vytváří pocit vizuální hloubky a přirozenější způsob čtení informací, což plně odpovídá záměru kombinovat digitální výstup s analogovým pocitem interakce. V porovnání s tradičními LCD displeji umožňuje technologie OLED, která nevyžaduje externí jednotku podsvícení – jednodušší a tenčí strukturu. To nabízí větší svobodu při integraci a přispívá k čistšímu a kompaktnějšímu uspořádání interiéru. Spotřeba energie je navíc omezena pouze na aktivní pixely, což přináší výrazné zvýšení efektivity.
Sedadla mají nádherně rafinované a jednoduché tvary, jsou funkční, poskytují skvělou oporu, jsou pohodlná a luxusní. Na výběr jsou dva druhy prošívání, čtyři varianty čalounění a několik barevných kombinací. Všechna sedadla jsou nezávisle elektricky nastavitelná pomocí osvěžujícího, jednoduchého a intuitivního ovládání. Přední sedadla jsou vyhřívaná s volitelnou funkcí masáže. Každý detail je pečlivě promyšlen a zkonstruován, a to včetně krytů kolejnic sedadel.
AUDIO SYSTÉM
Ferrari Luce představuje špičkový, nejmodernější audio systém, který tvoří 21 reproduktorů navržených a integrovaných pro maximální akustický výkon. Systém zahrnuje páskové výškové reproduktory (ribbon tweeters), středotónové reproduktory v uzavřených ozvučnicích, basové reproduktory (woofer), subwoofer v ultra pevném pouzdře, ultra ploché stropní reproduktory pro prostorový 3D zážitek a efektové surroundové reproduktory rovněž v uzavřených ozvučnicích. Zpracování zvuku zajišťuje nová patentovaná softwarová platforma Ferrari Audio Director, která dohlíží na všechny zvukové toky ve vozidle – řídí obsah, předvolby, funkce a ekvalizaci, aby zajistila ten nejlepší zážitek za všech jízdních podmínek. Hlavní jednotka integruje vysoce výkonné čipy, které umožňují chod těch nejlepších, na míru navržených algoritmů ve své třídě. Zesílení je distribuováno přes 24 kanálů s celkovým výkonem 3000W, o což se stará dedikovaný Class-D zesilovač s vysokou hustotou výkonu.
Ferrari zároveň představuje exkluzivní technologii Ferrari Audio Signature – jedinečnou akustickou identitu, která je výsledkem let výzkumu a vývoje. Nabízí pět předvoleb („Studio“, „Concerto“, „Immersive“, „Opera“ a „Electronic“) a režim „Solo“ pro optimalizaci zážitku z poslechu z kteréhokoli sedadla. Každý jednotlivý vůz prochází individuálním měřením pomocí vlastního, patentovaného systému, který certifikuje jeho výslednou kvalitu zvuku.
AERODYNAMIKA
Vývoj extrémně výkonného, a přitom uživatelsky velmi přívětivého elektromobilu představoval pro společnost novou výzvu, v rámci níž si stanovila řadu velmi ambiciózních a vzájemně propojených cílů. Mezi ně patří nový standard ergonomie a komfortu pro posádku na úrovni Ferrari, co nejrychlejší nabíjení akumulátoru (což je obrovská výzva z hlediska chlazení) a dlouhý dojezd, který je pro model Ferrari Luce klíčovým parametrem. Pro maximalizaci dojezdu bylo nezbytné snížit koeficient aerodynamického odporu na minimum a stanovit tak nový milník v historii Ferrari.
Aerodynamický vývoj trval více než pět let a zahrnoval přibližně 6000 CFD simulací (počítačové modelování proudění tekutin), 250 hodin testování zmenšených modelů v aerodynamickém tunelu a přibližně 80 hodin testování s vozem ve skutečné velikosti. Koncepční fáze umožnila definovat celkové proporce a klíčové sekce; následovala úzká spolupráce s kolektivem LoveFrom a studiem Ferrari Design Studio při definování samotných tvarů; a nakonec byl doladěn každý detail vozu – od uspořádání jednotlivých komponentů až po jejich lícování, spáry a profily. Dokonce i zdánlivě jednoduchý prvek, jako je stěrač čelního skla, vyžadoval pečlivou studii, aby bylo dosaženo ambiciózních výkonnostních cílů.
Pro minimalizaci aerodynamického odporu se silueta skládá z hladkých, souvislých a konvexních ploch bez jakéhokoli přerušení – nenajdete zde žádné prolisy, ostré hrany ani náhlé změny zakřivení. Aerodynamické efektivity je dosaženo prostřednictvím špičkových řešení, jako je zavěšené přední křídlo a usměrňování proudu vzduchu v zadní části, které je zakončeno zadním křídlem plnícím funkci sportovního vozu s useknutou zádí (tzv. Kamm-tail neboli K-tail). Vývoj těchto konceptů je dokonale integrován do celkové designové filozofie vozu: centrální buňka ukrývá posádku, zatímco mechanické a pohonné jádro vozu je obklopeno prvky karoserie, které kolem něj zdánlivě levitují, což platí zejména pro dvě zavěšená křídla vpředu a vzadu.
Konfigurace chladicího systému byla rovněž navržena s ohledem na maximální efektivitu vozidla: aktivní mřížky zakrývají radiátory chladičů v okamžiku, kdy chlazení není vyžadováno, a za určitých jízdních podmínek dokážou zcela eliminovat aerodynamický odpor, který chladiče běžně způsobují. Umístění výměníků tepla (dva před koly a centrálně montovaný přední kondenzátor) je navrženo tak, aby vůz při zavřených mřížkách dosáhl aerodynamického tvaru kapky, který je podobný leteckému profilu. K aerodynamické efektivitě přispívá také systém aktivního odpružení, který za určitých jízdních podmínek dokáže snížit přední část vozu až o 10 mm.
Tvar aerodynamických kol, inspirovaný turbínou proudového motoru, snižuje odpor vzduchu přibližně o 5 % tím, že minimalizuje víření vzduchu kolem kol, aniž by tím bylo ohroženo chlazení brzd. Na podvozku pak rovný povrch strukturálně integrované baterie a pečlivé utěsnění spár pomáhají snižovat tepelné ztráty a zlepšují řízení aerodynamického proudění.
Velká péče byla věnována zajištění aero akustického komfortu: specifické kontury na klíčových površích usměrňují odtrhávání proudění vzduchu (vytváření vírů), čímž snižují hlučnost. Odvod deště a proudění vody byly optimalizovány pomocí řešení, která zlepšují viditelnost za mokra a zároveň minimalizují dopad na aerodynamický odpor. Úzkostlivá pozornost věnovaná spárám mezi panely, lícování komponentů a dokonale hladkému přechodu (zarovnání) u prosklení, klik dveří a klapky nabíjecího portu pomáhá zlepšit jak koeficient odporu vzduchu Cx tak celkovou aeroakustiku.
TERMOMANAGEMENT (ŘÍZENÍ TEPELNÉHO REŽIMU)
Termomanagement je naprosto klíčový pro zajištění energetické účinnosti, dynamického výkonu, emocí z jízdy a spolehlivosti akumulátoru, náprav i aktivního odpružení, stejně jako pro komfort v kabině. Celý systém byl od základu nově navržen, zkonstruován a otestován, aby bylo dosaženo jednoduché, lehké a univerzální architektury a to s vědomím, že v elektromobilu musí být s každou jednotlivou jednotkou energie nakládáno s maximální péčí.
Tento ekosystém je založen na třech architekturách postavených kolem tří hlavních médií: chladicí kapaliny (se systémy a know-how převzatými z modelů F80 a Ferrari Purosangue), vody (ve třech úrovních: nízké teploty pro tepelný management 800V baterie a pomocných systémů; střední teploty pro invertory, nápravy a aktivní odpružení; a okruh kabiny, kde středněteplotní systém rekuperuje teplo z elektrických agregátů a využívá elektrický ohřívač pro zkrácení přechodových fází) a vzduchu. Vzduch je usměrňován pomocí tří aktivních mřížek (dvou bočních mřížek pro vodní radiátory a jedné centrální pro kondenzátor chladícího okruhu) na základě řídicí logiky, která minimalizuje celkovou spotřebu energie vyvažováním aerodynamického odporu vůči elektrickému příkonu čerpadel a kompresoru. Ve velmi chladném podnebí klimatizační systém automaticky mísí venkovní a recirkulovaný vzduch, aby snížil zatížení výměníků tepla, a zvýšil tak dojezd.
Sofistikovaný řídicí software ovládá ventily a čerpadla s obrovskou všestranností díky funkcím, jako je kombinované zahřívání výměníků tepla a náprav v zimních podmínkách, řízení teploty při rychlém nabíjení a předehřev baterie i kabiny během nabíjení, což snižuje nebo zcela eliminuje odběr energie z akumulátoru. K dispozici je také funkce dálkového okamžitého předehřevu, která zkracuje nebo zcela eliminuje čas potřebný k přípravě vozu před jízdou.
DYNAMIKA VOZIDLA
Model Ferrari Luce vznikl bez jakýchkoliv omezení z předchozích konstrukcí: vůbec poprvé byl model Ferrari navržen kompletně kolem elektrické technologie. Úzká spolupráce s kolektivem LoveFrom navíc přinesla společnosti nový pohled na věc a pomohla nově definovat interakci mezi řidičem a vozem.
Vysokonapěťový 800V akumulátor je integrován přímo do středu podlahové plošiny a umístěn velmi nízko. Díky tomu, v kombinaci s krátkými převisy a kompaktním uspořádáním náprav, dosahuje vůz těžiště, které je o 95 mm níže, a momentu setrvačnosti kolem svislé osy (stáčení), který je o 15 % nižší než u modelu Ferrari Purosangue. To má za následek, že se vůz při změnách směru chová a ovládá tak, jako by vážil přibližně o 400 kg méně než kolik činí jeho skutečná hmotnost.
Samotná architektura vozu s dopředu posunutou kabinou, rozvorem identickým s modelem 296 GTB a prostorností vzadu, kterou zajišťují tři zadní sedadla a vnitřní proporce podobné modelu Ferrari Purosangue, přispívá k tomu, že je Ferrari Luce sportovním vozem v každém smyslu tohoto slova, aniž by to bylo na úkor komfortu nebo všestrannosti.
Volba uspořádání pohonného ústrojí se čtyřmi zcela nezávislými motory (dva na přední nápravě, které představují evoluci zkušeností získaných z modelů SF90 Stradale, 499P a F80, a dva na zadní nápravě, přičemž všechny byly vyvinuty a smontovány přímo v podniku v souladu s tradicí Ferrari) umožňuje plnohodnotné vektorování točivého momentu (torque vectoring) na obou nápravách jak při akceleraci, tak při brzdění. To zajišťuje absolutní kontrolu nad momentem stáčení a přirozenost reakcí, jaké jsou u tradičního mechanického systému nedosažitelné.
Špičkové řídicí systémy umožňují spravovat každé kolo zcela nezávisle v jeho třech základních funkcích (akcelerace/brzdění, řízení a kontrola kontaktní plochy pneumatiky), což vytváří jízdní dynamiku plně v souladu s DNA Ferrari, která je však dále umocněna okamžitou odezvou elektrického pohonu. Ferrari Luce je proto jiným druhem Ferrari, který kombinuje výkon, potěšení z jízdy, komfort a zážitek na palubě způsobem, jakého by žádná architektura se spalovacím motorem (ICE) nikdy nemohla dosáhnout. Otevírá tak pro značku novou kapitolu, aniž by přitom zradila svou filozofii.
Na volantu vedle sebe sídlí pětipolohové Manettino a třípolohové e-Manettino. Druhý jmenovaný volič definuje výkon, křivku točivého momentu, typ pohonu a maximální dynamiku, přičemž úroveň rekuperace zůstává ve všech polohách pro jízdu v režimu „Drive“ nezměněná. V režimu „Range“ je výkon omezen na 320 kW, pohon je převážně budován kolem zadní nápravy, maximální rychlost činí 260 km/h a systém využívá specifické strategie pro maximalizaci efektivity, aniž by tím utrpěla plynulost a dynamika. V režimu „Tour“ dostupný výkon stoupá na 460 kW, pohon všech kol je aktivní neustále a maximální rychlost zůstává na hodnotě 260 km/h; tento režim poskytuje stabilnější a konzistentnější projev bez ohledu na zbývající kapacitu energie. V režimu „Performance“ dosahuje maximální výkon hodnoty 725 kW, pohon všech kol je permanentní, vůz dosahuje maximální rychlosti 310 km/h a reakce pohonného ústrojí mají nejvyšší možnou intenzitu.
Pětipolohové Manettino, jehož rozsah sahá od režimu „Ice“ až po „ESC Off“, přináší novou polohu „Dry“, která je ideální pro každodenní ježdění. Nová adaptivní logika, založená na odhadech přilnavosti ze systému Side Slip Control X, zajišťuje za všech okolností předvídatelné reakce vozu. Na pravém voliči přístrojové kapličky zobrazuje obrazovka Dynamic Dial nastavení ovládacích prvků roztříděné podle jednotlivých funkcí.
ŘÍDICÍ JEDNOTKA VOZIDLA (VCU)
Srdcem celé architektury je nová řídicí jednotka vozidla (VCU), která zažívá svou premiéru ve voze značky Ferrari. Ta vůbec poprvé sdružuje pohonné ústrojí a dynamiku vozidla pod jediný funkční ovladač, který řídí tříúrovňovou síť: 800V (motory), 48V (aktivní odpružení) a 12V (pomocné systémy). Jednotka VCU vyhodnocuje pokyny řidiče a stav jednotlivých komponentů, na základě čehož řídí dodávku výkonu i rekuperaci energie a aktualizuje cílové hodnoty pro aktuátory 200 krát za sekundu.
V režimu e-Manettino „Range“ aktivuje jednotka VCU logiku vysokofrekvenčního střídání trakce mezi pravým a levým zadním kolem, aby systém neustále pracoval v bodě maximální účinnosti. Dále spouští funkci pohotovostního režimu invertoru (Inverter Standby), která eliminuje energetické ztráty v okamžicích, kdy není vyžadována dodávka výkonu ani rekuperace, a zajišťuje fyzické odpojení přední nápravy, kdykoli není potřeba, přičemž stále zachovává možnost jejího bleskového opětovného připojení. Výsledkem je výrazně nižší spotřeba energie (přibližně o 15 %) při zachování stejné plynulosti jízdy.
V režimu „Performance“ logická funkce jednotky VCU s názvem Power Deployment Control (PDC – řízení distribuce výkonu) proaktivně upravuje dodávku výkonu v závislosti na elektrickém a tepelném zatížení vysokonapěťového akumulátoru. Tím přibližuje trvale udržitelný výkon k samotnému špičkovému maximu, a to při zachování kompaktní konstrukce celého systému. Výsledkem je dlouhodobě udržitelný výkon a plynulá, progresivní odezva i při opakovaném nebo extrémně náročném používání.
Pro podporu přesného odhadu dojezdu a plánování tras dává řidiči maximální jistotu a klid systém Vehicle State Estimator (VSE – odhad stavu vozidla), který je rovněž součástí nové řídící jednotky vozidla. Tento systém vyhodnocuje energetický stav prostřednictvím přístupu založeného na datech a neustálém učení: pamatuje si řidičské návyky, aktualizuje své předpovědi v reálném čase a nabízí specializovaná monitorovací rozhraní přímo na přístrojové kapličce.
ELEKTRONICKÉ ŘÍDICÍ SYSTÉMY
Dynamické chování vozu je řízeno vysoce uznávaným systémem kontroly bočního skluzu v jeho nejnovější generaci pod názvem Side Slip Control X. Tento systém integruje nové specializované řídící funkce vedle již zavedených technologií, jako jsou Active Suspension Control (ASC) 3.0 (aktivní řízení odpružení), Virtual Short Wheelbase (Passo Corto Virtuale – PCV) 3.0 (virtuální krátký rozvor), Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) a ABS Evo.
Vůbec první elektrické Ferrari s pohonem všech kol je vybaveno čtyřmi nezávislými motory (dva na každé nápravě), což poskytuje maximální svobodu při distribuci točivého momentu mezi nápravy. Směrování točivého momentu (Torque Vectoring) je rozděleno do dvou funkcí: První z nich je virtuální diferenciál (vDiff) na zadní nápravě, který zajišťuje směrovou stabilitu vozu a klidné vedení stopy v přímém směru. Tento systém odfiltrovává nerovnosti z povrchu vozovky a zejména ve vysokých rychlostech pomáhá tomu, aby se vůz choval lineárně, neutrálně a předvídatelně v reakci na pokyny řidiče. Druhou funkcí je FLOW (Ferrari Lateral Optimisation Wheel Torque), což je v podstatě pokročilé vektorování točivého momentu aktivní na obou nápravách. Při výjezdu ze zatáčky řídí rozdíl točivého momentu na zadní nápravě pro maximalizaci trakce a na přední nápravě pro přirozenou kontrolu nedotáčivosti a přetáčivosti, díky čemuž je přední část vozu agilní a stabilní. Systém FLOW zasahuje také při nájezdu do zatáčky, kdy distribuuje záporný točivý moment (brzdný účinek motorů) za účelem stabilizace vozu a optimalizace rekuperace energie.
Systém elektronického řízení trakce (eTrac) modelu Ferrari Luce vychází z know-how systému F1-Trac a byl vyvinut tak, aby vyhovoval plně nezávislé architektuře se čtyřmi motory. Každé kolo má svůj vlastní aktuátor točivého momentu; proto, když na jednom z kol poklesne dostupná přilnavost, systém eTrac zasáhne s chirurgickou přesností, aniž by jakkoli ovlivnil přenos síly na ostatních kolech. Regulace je díky tomu vysoce cílená a proporcionální, což zajišťuje maximální výkon i absolutní stabilitu. eTrac je navržen tak, aby garantoval stabilitu a snadnou ovladatelnost i v podmínkách s nízkou přilnavostí, kde je řízení trakce ze své podstaty mnohem citlivější. Některé související funkce byly integrovány přímo do invertorů (měničů), což umožňuje provádět korekce točivého momentu v řádu milisekund při současném zachování přirozenosti a plynulosti za všech podmínek.
Mezi potvrzenými řídicími systémy si zaslouží zmínku ASC 3.0 pro správu aktivního odpružení. To na modelu Ferrari Luce vedle zajištění jízdního komfortu a ovladatelnosti přispívá také k celkové efektivitě – v optimálních momentech snižuje přední část vozu o 10 mm a navíc dokáže rekuperovat energii využitím vzájemného pohybu mezi kolem a karoserií. Dále je tu systém FDE+, který dává prioritu elektrickým aktuátorům, nezávisle se natáčející zadní kola (PCV 3.0) a systém ABS Evo integrovaný s rozšířenou logikou rekuperačního brzdění.
Pokročilý systém rekuperačního brzdění (eCRB) využívá akumulátor schopný absorbovat výkon až 0,5 MW a čtyři motory, které dokážou rekuperovat se zpomalením až 0,5 g, což pokrývá téměř veškeré brzdění při běžném každodenním provozu. Tím se podíl elektrického brzdění zvyšuje o 50 % ve srovnání s předchozími hybridními modely Ferrari a umožňuje diferencovaně distribuovat brzdnou sílu do všech čtyř rohů karoserie. Mezi přínosy patří o 20 % delší dojezd na horských silnicích a o 5 % v podmínkách silničního provozu.
Výše zmíněná architektura SSC X v sobě integruje odhadovací systém FIVE (odvozený z modelu F80), který je založen na konceptu digitálního dvojčete vozu a rekonstruuje (vypočítává) hodnoty, které nejsou přímo měřitelné. Ferrari Luce posouvá verzi známou z nejnovějšího superauta Ferrari ještě o krok dále a přináší dvouosý odhad sklonu vozovky. Vyšší rozlišení snímačů rotoru elektromotorů navíc zajišťuje přesnější odhad prokluzu kol a v důsledku toho i robustnější a stabilnější kontrolu nad vozem.
Vůz obsahuje kompletní sadu standardních asistenčních systémů (ADAS), které jsou kalibrovány pro progresivní zásahy v souladu s dynamickou filozofií Ferrari. Tato sada zahrnuje adaptivní tempomat (ACC), autonomní nouzové brzdění s rozpoznáváním cyklistů (AEB), varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW), udržování v jízdním pruhu (LKA), sledování mrtvého úhlu (BSD), upozornění na provoz za vozidlem (RCTA), 3D prostorové zobrazení okolí (Surround View 3D), sledování pozornosti řidiče (Driver Attention) a rozpoznávání dopravních značek (Traffic Sign Recognition). Integrace s elektrickým pohonným ústrojím umožňuje pokročilé funkce, jako je modulace rekuperačního brzdění prostřednictvím systému Smart Overbrake. Tento systém využívá přední radar k úpravě rekuperačního točivého momentu při uvolnění pedálu akcelerátoru a pokud je to možné ke zpomalení vozidla bez nutnosti použití hydraulických brzd.
Na modelu Ferrari Luce zažívá svou premiéru systém Torque Shift Engagement, který přináší zcela novou filozofii řízení točivého momentu. Skládá se z pěti úrovní výkonu volitelných pravou páčkou pod volantem a pěti úrovní brzdění motorem volitelných levou páčkou; každý stisk upravuje odpovídající úroveň, což vytváří nepřetržitou interakci mezi zpomalením a zrychlením. Systém nesimuluje řazení převodových stupňů, ale definuje nový jazyk točivého momentu. Transformuje tak typický způsob dodávky výkonu elektromobilů do progrese plně kontrolované řidičem, která je hladká a konzistentní v širokém rozsahu rychlostí. Možnost nastavení úrovně brzdění motorem a maximálního výkonu vnáší aktivní rozhodovací prvek do volby jízdní trajektorie: při nájezdu do zatáčky může řidič nastavit úroveň záporného točivého momentu a při výjezdu upravit dodávku výkonu podle aktuální přilnavosti a poloměru zatáčky. Toto propojení umožňuje nepřetržitou, plynulou a intuitivní interakci mezi řidičem a vozem v každé jízdní situaci.
Funkce Launch Control maximalizuje akceleraci díky okamžitému navýšení točivého momentu na všech čtyřech motorech a dodatečnému výkonu 40 kW z akumulátoru. Vůz tak dosahuje špičkového výkonu až 765 kW, což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy. Uživatelské rozhraní obsahuje specializovaný návod přímo na přístrojové kapličce, díky němuž je kultovní sekvence ostrého startu z Maranella ještě vzrušivější a intuitivnější.
PODVOZEK
Pneumatiky pro model Ferrari Luce byly vyvinuty s cílem snížit valivý odpor o 15 %, a to bez jakýchkoliv kompromisů v přilnavosti na suchém i mokrém povrchu. Vůz, který na pneumatiky přenáší menší výkyvy v zatížení, umožnil inženýrům Ferrari definovat zcela nové výkonnostní limity. Spojili tak efektivitu s přilnavostí, aniž by tím utrpěl dynamický charakter vozu. V tomto kontextu byla společně s firmami Pirelli, Michelin a Bridgestone vyvinuta kompletní řada obutí, která se skládá ze dvou typů letních pneumatik, dvou typů zimních pneumatik a jedné pneumatiky typu runflat. Všechny jsou optimalizovány tak, aby maximálně využily potenciál elektrického pohonu všech kol a strategií pro vektorování točivého momentu. Výsledkem je přímý přínos pro dojezd, stabilitu a přirozený projev vozu s progresivní zpětnou vazbou, kterou může řidič okamžitě číst.
Semivirtuální přední zavěšení využívá dělené spodní rameno, díky čemuž je virtuální osa řízení umístěna velmi blízko středu kola. Řízení je díky tomu méně citlivé na nerovnosti povrchu a na špičkové nárůsty točivého momentu přenášené na kola, snižují se reakce řízení při brzdění a kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou je stabilnější. Použitý převod řízení je o 13 % strmější ve srovnání s předchozími modely, což doplňuje agilitu vozu o progresivnější odezvu při nájezdu do zatáčky. Kombinace semivirtuálního řízení a převodovky řízení umocňuje kvality přední nápravy: přináší vynikající zpětnou vazbu, přirozenou reakci a odfiltrování nedokonalostí vozovky, což přesně odpovídá charakteru a komfortu požadovanému od modelu Ferrari Luce.
Aktivní tlumiče představují evoluci technologií představených u modelů Ferrari Purosangue a F80, které jsou dále umocněny větší svobodou pramenící z elektrické architektury a nižšího těžiště. Hlavní inovací je kuličkový šroub (ball-screw) uvnitř tlumiče: zvětšení stoupání závitu o 20 % zlepšuje schopnost pohlcovat a kontrolovat vertikální rázy, což snižuje setrvačnou sílu přenášenou na šasi při vertikálním nárazu kola. Tlumiče jsou navíc o 2 kg lehčí než u předchozích aplikací a integrují termočlánek pro monitorování teploty oleje, což zajišťuje konzistentní a stabilní odezvu i při studeném startu.
Rozšířené rekuperační brzdění umožnilo optimalizovat velikost brzdové soustavy, což přineslo úsporu hmotnosti přibližně 3 kg ve srovnání s vozy se spalovacím motorem srovnatelných rozměrů. Přední kotouč o rozměrech 390×34 mm disponuje novým brzdným povrchem, zatímco zadní kotouč o rozměrech 372×34 mm je osazen nově navrženým třmenem z recyklovaného hliníku. Kola mají rozměry 23×9.5J vpředu a 24×11J vzadu; navzdory nárůstu rozměrů oproti zbytku modelové řady je dosažená hmotnost v příslušných nejlehčích konfiguracích v průměru o 6 kg nižší.
Konstrukční díly jsou vyrobeny z recyklované hliníkové slitiny; pokročilý návrh těchto komponentů vedl k výraznému snížení hmotnosti a ke zlepšení vlastností ve srovnání s předchozími aplikacemi. Například použití třetí generace ložisek nábojů kol, která jsou pevně přišroubována na svém místě a disponují těsněním s nízkým třením, snižuje valivý odpor o 50 %, což samo o sobě zvyšuje celkový dojezd přibližně o 9 km.
ZVUK
Vývoj zvuku pro první elektrické Ferrari byl jednou z nejfascinujících a nejkomplexnějších výzev v novodobé historii značky. Cesta, která zahrnovala pět let práce a 40 000 km specializovaného testování na tratích, dovedla společnost k přijetí revoluční metody, díky níž bylo dosaženo vyvážené syntézy mezi zvukem pohonného ústrojí a bezprecedentní úrovní akustického a vibračního komfortu. Zvuk pohonného ústrojí je zachycován snímačem, který umožňuje zesílit stávající zvuk šířící se pevným materiálem náprav a přivést jej do kabiny podobně, jako funguje zesilovač u elektrické kytary. Elektrická technologie pak byla využita k tomu, aby se charakteristické rysy akustického a vibračního komfortu maximalizovaly prostřednictvím několika inovativně integrovaných technických řešení.
Přístup Ferrari Luce ke zvuku vychází z jasné volby: v elektrickém Ferrari může zvuk existovat pouze tehdy, je-li autentický a funkční. To znamená, že musí být zakořeněn v samotné mechanice a skutečně sloužit řidičskému zážitku – nikdy nesmí být výsledkem umělého konstruktu. Z tohoto důvodu se zvuk vozu negeneruje, ale bere se přímo ze zdroje: zvuk, který elektrické nápravy produkují a přenášejí kovem ve formě vibrací, snímá v reálném čase přesný akcelerometr instalovaný v pouzdře zadní nápravy. Snímač přenáší do kabiny živou texturu generovanou rotujícími komponenty, ozubenými koly a elektrickými agregáty, a to s nezávislým obsahem pro levou a pravou stranu, což nabízí okamžitou odezvu na interakci mezi řidičem, silnicí a pohonnou jednotkou.
Signál je zpracováván specializovaným systémem filtrace a ekvalizace, který byl vyvinut a patentován společností Ferrari. Tento systém prostřednictvím nepřetržitého zpracování v reálném čase zesiluje jemnější tóny a naopak tlumí ty méně žádoucí. Výsledkem je živý zvuk s neustále se měnícími mikrovariacemi a nuancemi, které jsou vlastní analogové povaze samotného zdroje, a právě proto je nelze napodobit žádným syntetizovaným tónem.
Tato autenticita umožňuje zachovat kontinuitu s DNA Ferrari a obohacuje přirozenou barvu elektrické nápravy o harmonickou směs, která je rozpoznatelná a specifická v porovnání se spalovacím motorem, a přesto mu zůstává blízká: zvuk je stále zakořeněn ve fyzice rotujících mechanických částí a zachovává si souvislou harmonickou strukturu, což vyvolává hudební dojem. Jeho vývoj napříč spektrem otáček se odvíjí v několika fázích spojených s rychlostí vozidla a přináší bohatství mikroharmonických tónů, díky nimž je poslechový zážitek neustále svěží a schopný v průběhu času odhalovat nové nuance.
V souladu s touto funkční filozofií dochází k zesílení zvuku v poloze „Performance“ na voliči e-Manettino, kdy je zvuková expresivita zapotřebí k posílení dialogu mezi řidičem a vozem. Tím se přirozeně utváří komunikační jazyk zrcadlící fungování spalovacích motorů, který řidiči umožňuje přijímat od vozu zpět vazbu a precizně vyladit každou svou akci. Spolu s ostatními zapojenými smysly tak sluch dostává tuto zpětnou vazbu přirozeným, okamžitým a neobtěžujícím způsobem, což umocňuje celkový zážitek z jízdy.
Klíčový je rovněž dvouvrstvý zvukový výstup. První vrstva tvoří základ vnějšího zvuku a zesiluje jej směrem ven z vozu a vytváří přirozenou zvukovou vlnoplochu, která je proporcionálně rozdělena mezi přední a zadní nápravu podle aktuálně dodávaného točivého momentu. Druhá vrstva je zesilována uvnitř kabiny, kam doplňuje high-fidelity detaily a nuance dotvářející výsledný zvukový obraz. Výsledkem je vedle samotné kvality zvuku v interiéru vůz, který je slyšet i zvenčí, když se blíží a projíždí kolem, a to s akustickým podpisem, jenž plně odpovídá volbě autenticity a konceptu zvuku jakožto nástroje pro řízení.
Vůz je schopen okamžitě přejít z maximální intenzity zvuku do naprostého ticha a komfortu, pokud se e-Manettino nachází v poloze „Range“, a v poloze „Tour“ nabízí zcela nový způsob, jak si užít sportovní jízdu. Tento režim poskytuje umírněnější verzi maximálního výkonu se ztlumeným zvukem, což řidiči umožňuje využívat systém Torque Shift Management pomocí páček pod volantem, a přitom zachovává vysokou úroveň akustického komfortu pro posádku i samotného řidiče.
NVH
Značná pozornost byla věnována zvýšení vibračního a akustického komfortu, a to z důvodu absence zdrojů hluku (jako je spalovací motor), které tyto projevy běžně maskují. To umožnilo představit uživatelsky nejkomfortnější Ferrari v historii, přičemž byly současně zachovány mimořádné jízdní vlastnosti typické pro tuto značku.
Nová elektrická platforma umožnila optimalizovat rozložení hmotnosti a tuhosti s cílem maximalizovat jízdní komfort a zároveň umocnit přínos aktivního odpružení a jeho řídicích systémů. Pro izolaci šasi od vibrací přicházejících z povrchu vozovky a pohonného ústrojí byly optimalizovány pozice spojovacích bodů a profily tuhosti silentbloků (pouzder). Ty byly navrženy speciálně tak, aby při sportovní jízdě pod zatížením znatelně (o řád) ztuhly. Prostřednictvím pokročilého modelování poddajných těles (flexible-body modelling) byla optimalizována dynamická integrace mezi šasi, pomocným rámem a podlahovou baterií, která funguje jako vysoce tuhý setrvačný tlumič kmitů. Dalším charakteristickým rysem je jemné odladění hmotnostního tlumiče (pohlcovače vibrací) navázaného na sloupek řízení a integrovaného přímo do volantu, což drasticky snižuje vibrace přenášené do rukou řidiče na nerovném povrchu.
Pro snížení hluku z elektrických náprav navrhlo Ferrari prototyp systému uložení, který se vyznačuje dvoustupňovou filtrací strukturálního hluku. Vzadu je tohoto dvojitého filtrování dosaženo připojením nápravy k poddajnému pomocnému rámu přes silentbloky; vpředu je náprava připojena ke speciálním mezilehlým prvkům přes vysokofrekvenční silentbloky a ty jsou následně spojeny s šasi přes nízkofrekvenční silentbloky. Návrh tohoto prototypu a umístění úchytů jsou výsledkem optimalizace přenosových tras na základě metodiky vyvinuté speciálně pro model Ferrari Luce, která kombinuje psychoakustické studie a metodu TPA (Transfer Path Analysis – analýza přenosových tras) prostřednictvím výpočtů i experimentů. Hladina hluku byla dále snížena pomocí specializovaných strategií navržených k eliminaci zdrojů elektromagnetického šumu: vstřikováním harmonických proudů se ve statoru generují síly, které jsou v protifázi vůči silám vznikajícím interakcí s rotorem elektromotoru při dodávce točivého momentu. To umožňuje selektivní vyrušení složek odpovědných za hluk, aniž by tím utrpěl točivý moment nebo účinnost.
Snížení hluku generovaného interakcí mezi vozem a vzduchem si nakonec vyžádalo úzkou a ústřední spolupráci s oddělením aerodynamiky. Velká plocha prosklených povrchů vedla ke specifickému návrhu vrstvení skla, které bylo v každé oblasti optimalizováno podle vnějších aero akustických zdrojů. Nová platforma s baterií umístěnou pod podlahou rovněž umožnila optimalizovat distribuci zvukově izolačních materiálů a zavést cílená řešení těsnění. Výsledkem je balíček akustického komfortu, který vůz řadí na samotný vrchol své třídy.
MOTOR
Motor modelu Ferrari Luce byl navržen tak, aby kombinoval špičkový výkon, efektivitu a absolutní kontrolu. Do sériového vozu přináší know-how a postupy získané během let vývoje pro závodní účely. Elektromotory jsou navrhovány, testovány a montovány přímo v Maranellu, což v souladu s tradicí Ferrari zaručuje plnou kontrolu nad kvalitou a výrobním procesem.
ELEKTROMOTORY
Technologická volba padla na synchronní elektromotory s permanentními magnety a radiálním tokem (prouděním), které jsou odvozeny od motorů použitých v modelu F80 a čerpají ze zkušeností získaných ve Formuli 1 a šampionátu WEC (mistrovství světa vytrvalostních závodů). Řešení tohoto typu byla dříve typická spíše pro prototypy nebo malosériové projekty. Ferrari však dokázalo jejich výrobu škálovat pro sériovou produkci při zachování nejvyšších standardů kvality. Vývoj celého motorového systému podpořilo více než 120 000 hodin výzkumu a vývoje, přes 250 motorů testovaných na zkušebních stanicích a 9 patentů.
Tato architektura pracuje s napětím až 800 V, přičemž zadní motory poskytují výkon 310 kW / 355 Nm a přední motory 105 kW / 140 Nm; celková hustota výkonu na nápravu dosahuje hodnoty 4,80 kW/kg. Čtyřmotorová koncepce se dvěma jednotkami na každé nápravě nebyla vyvinuta pouze za účelem zvýšení celkového výkonu, ale primárně pro výrazné posílení kontroly nad distribucí točivého momentu. Na zadní nápravě se v režimu Launch Control přenáší na vozovku až 7 750 Nm a tato hodnota vychází z 355 Nm poskytovaných každým zadním motorem, které jsou znásobeny redukčním převodem nápravy. Tento údaj představuje točivý moment na nápravě po redukci a je přímo spojen se schopností systému generovat podélnou tlačnou sílu (akceleraci), zatímco točivý moment skutečně přenesený na zem závisí na dynamickém poloměru pneumatiky a adhezních podmínkách. V kontextu vysoce výkonných elektromobilů je zásadní rozlišovat mezi točivým momentem motoru, točivým momentem systému a točivým momentem na kolech. Stejná konfigurace se dvěma motory na nápravu umožňuje plně využívat výhod vektorování točivého momentu s nezávislým řízením pravého a levého kola, což výrazně zlepšuje přirozenou odezvu, přesnost a ovladatelnost při průjezdu zatáčkami.
Efektivita a termomanagement byly dvěma hlavními pilíři vývoje: statory se zubovým vinutím s koncentrovanými póly (zvolené pro minimalizaci celkových rozměrů), plechy o tloušťce 0,2 mm zlepšující spotřebu ve vysokých rychlostech, Litzovy vodiče (vf lanka) odvozené z F1 a vakuová impregnace pryskyřicí s vysokou tepelnou vodivostí a to vše pomáhá snižovat ztráty v mědi a zlepšuje odvod tepla i celkovou robustnost.
Rotor využívá magnety montované na povrchu v Halbachově uspořádání (řešení, které koncentruje magnetický tok výhradně směrem ke statoru, a zvyšuje tak hustotu točivého momentu) a několik 1,6mm karbonových bandáží (pouzder), které bez váhového znevýhodnění působí proti odstředivým silám ve vysokých rychlostech. Segmentace a odlehčení rotoru (který je uprostřed dutý) snižuje hmotnost, setrvačnost a odstředivé síly, což umožňuje dosáhnout 30 000 ot/min na přední nápravě a 25 500 ot/min na zadní nápravě, stejně jako maximálního úhlového zrychlení 45 000 ot/min/s (z klidu na maximální otáčky za méně než 1 sekundu). Vysoká rychlost otáčení je naprosto klíčová pro maximalizaci točivého momentu přenášeného na kola a pro udržení celkových rozměrů na absolutním minimu.
BATERIE
Baterie je kompletně navržena, ověřena a zkonstruována v Maranellu a je integrována přímo do podlahové plošiny, což přispívá ke snížení těžiště vozu. Skládá se z 210 článků zapojených v sérii a poskytuje celkovou (gross) kapacitu energie 122 kWh při napětí 800 V. Špičkový vybíjecí výkon činí 830 kW a na rychlonabíjecí stanici s výkonem až 350 kW je možné dobít 70 kWh za 20 minut.
Články, které byly navrženy ve spolupráci se společností SK on®, jsou takzvaného sáčkového typu (pouch cells) s kapacitou 159 Ah. Využívají grafitovou anodu, katodu typu NMC s vysokým obsahem niklu (nikl-mangan-kobalt) a tekutý elektrolyt. Tato technologie dosahuje objemové hustoty energie přes 740 Wh/l a specifické energie 305 Wh/kg; v aplikaci vyvinuté společně s Ferrari je článek schopen dodávat špičkový vybíjecí proud až 1200 A.
Jeden modul se skládá ze 14 článků, přičemž každá dvojice článků sdílí hliníkový chladič pro odvod tepla. Mezi jednotlivými minimoduly se nachází izolační vrstva, která rovnoměrně distribuuje tlak a vytváří tepelnou bariéru.
Těchto 14 článků v modulu je slisováno pomocí dvou bočních hliníkových desek; modul má horní a spodní hliníkový plech, které jsou k bočním deskám přivařeny laserem, čímž tvoří samotnou strukturu modulu. Dva boční kryty chrání jednotku CSC (Cell Supervisor Controller – řadič dohledu nad články) a propojení článků. Jsou vyrobeny z hliníku a materiálu SMC a z vnitřní strany je chrání vrstvy tepelné a elektrické izolace. V celém akumulátorovém bloku je nainstalováno patnáct modulů – 13 z nich se nachází v podlaze a 2 pod zadními sedadly.
Chlazení zajišťuje síť hydraulických propojení a tři desky, z nichž dvě jsou připevněny k podlaze pouzdra a jedna menší deska je umístěna na druhé úrovni pro chlazení horních modulů. Tyto desky jsou speciálně navrženy s mnoha vnitřními kanály, které zajišťují přívod i odvod chladicí kapaliny v rámci jediné jednotky, a zaručují tak teplotní rovnoměrnost, jež je nezbytná pro zamezení stárnutí článků a pro trvalé poskytování maximálního výkonu. Tento okruh uvnitř baterie je navíc optimalizován pro integraci do hlavního chladicího systému vozidla.
Jednotka e-Box, umístěná za druhou úrovní modulů, ukrývá výkonovou elektroniku, která zahrnuje systém BMS (Battery Management System – systém správy baterie), pojistky, relé a různé snímače (proudové, plynové atd.). e-Box řídí toky energie a komunikaci prostřednictvím sběrnice CAN. Kromě toho je vybaven hlavní pojistkou, která v případě zkratu přesahujícího hodnotu 2 000 A přeruší proud během tří milisekund.
INVERTOR A NABÍJECÍ SYSTÉM
Přední invertor mění vysokonapěťový stejnosměrný proud na proud střídavý pro elektromotory, a to jak při akceleraci, tak (v opačném směru) při rekuperaci. Je integrován přímo do nápravy, generuje na ní celkový výkon až 300 kW a váží pouhých 9 kg. Zadní invertor oproti tomu řídí oba zadní motory, generuje výkon až 600 kW a váží 15 kg. Součástí zadního invertoru je také rezonanční DC/DC měnič z 800 V na 48V pro napájení aktivního odpružení. Díky rezonanční technologii dokáže tento měnič okamžitě transformovat požadovaný proud s účinností přesahující 98 %, čímž u Ferrari vůbec poprvé odpadá nutnost použití samostatného 48V akumulátoru, což snižuje hmotnost i složitost systému.
Modul Ferrari Power Pack (FPP) představuje extrémně kompaktní integrovanou výkonovou jednotku vybavenou šesti SiC moduly (na bázi karbidu křemíku), budiči hradel (gate drivers) a systémem chlazení. Aby byl zajištěn nejlepší možný výkon nabíjení na jakékoli infrastruktuře, vyvinulo Ferrari vysokonapěťový DC/DC booster (zvyšující měnič), který navyšuje napětí dodávané nabíjecí stanicí. To umožňuje nabíjení výkonem až 150 kW i na starších 400V stojanech. Tento komponent pracuje se spínací frekvencí přesahující 1 MHz, váží pouhých 8 kg a je navržen tak, aby zaručoval nejvyšší možnou hustotu výkonu bez jakýchkoliv kompromisů v rychlosti nabíjení. Kombinovaný modul (Combo) v sobě integruje elektroniku potřebnou pro přeměnu střídavého proudu (AC) z nabíjecích stanic na proud stejnosměrný, a umožňuje tak nabíjet vysokonapěťový akumulátor střídavým proudem o výkonu až 22 kW. Současně obsahuje DC/DC měnič pro nabíjení a udržování pomocné 12V palubní baterie.
BODY IN WHITE
PODVOZEK A KAROSERIE
Konstrukce modelu Ferrari Luce je zcela nová, vyvinutá na dedikované platformě a navržená v synergii s akumulátorovým blokem. Cílem bylo optimalizovat hmotnost, dynamické i strukturální vlastnosti a zároveň snížit emise CO₂e během výroby díky rozsáhlému využití recyklovaných hliníkových slitin. Podvozek, karoserie a baterie se tak stávají nedílnou součástí jediného systému navrženého pro maximalizaci mechanického výkonu a energetické účinnosti.
Podvozek se skládá z dutých odlitků, protlačovaných profilů (extruzí) a hliníkových plechů. Je plně integrován s baterií a puntičkářská pozornost věnovaná detailům při jeho návrhu se odráží v extrémní přesnosti geometrií a drah přenosu zatížení. Karoserie využívá výhradně vysokopevnostní hliníkové profily a plechy, čímž zcela eliminuje ocel, aby se dosáhlo snížení hmotnosti bez jakýchkoliv kompromisů v oblasti bezpečnosti.
Podvozek vyniká použitím tenkostěnných dutých odlitků s vnitřními jádry, které zvyšují kontinuitu drah přenosu zatížení a zlepšují kvalitu montáže. Toho je dosaženo díky funkční integraci, menšímu počtu komponentů a redukci svarových linií a to vše ku prospěchu celkové robustnosti a usnadnění sériové výroby. Na úrovni architektury konstrukce maximalizuje využitelnost interiéru tím, že zcela eliminuje středový tunel a integruje baterii pod podlahu a zadní sedadla. Obzvláště kompaktní přední část byla navržena tak, aby zajistila správnou absorpci energie v případě nárazu a maximální ochranu posádky.
Ferrari Luce je prvním modelem v modelové řadě, který je vybaven pružně uloženým zadním pomocným rámem. Ten maximalizuje akustický komfort při zachování stejné úrovně ovladatelnosti. Dutý monoblokový odlitek z recyklovaného hliníku je vůbec největším dutým jednodílným odlitkem, jaký kdy společnost Ferrari vyrobila. Navzdory vysokému stupni integrace umožňuje tato konstrukce nezávislou demontáž přední nápravy, baterie i zadní nápravy. Klíčovým rozhodnutím bylo začlenění četných obvodových a centrálních úchytů mezi baterií a šasi, které přesně kopírují hlavní dráhy přenosu zatížení, optimalizují celý akumulátorový systém a pomáhají udržet složitost i hmotnost pod kontrolou.
Konstrukce dosahuje o 25 % vyšší ohybové tuhosti a o 35 % vyšší torzní (kroutící) tuhosti ve srovnání s předchozími modely. Samotný akumulátorový systém přitom přispívá z 20 % k ohybové tuhosti šasi a ze 40 % k jeho torzní tuhosti, což jasně potvrzuje jeho nosnou strukturální roli. Tato synergie činí kombinaci surové karoserie a akumulátorového bloku o 10 % lehčí, než je průměr mezi předními konkurenty v této kategorii, zatímco použití recyklovaných slitin snižuje emise CO₂e během výroby podvozku a karoserie bez jakýchkoli ústupků ve výkonu.
KONEKTIVITA
Model Ferrari Luce představuje zcela nový ekosystém služeb konektivity, který byl navržen tak, aby odpovídal potřebám takto revolučního vozu Ferrari a zajistil bezproblémové propojení mezi autem a digitálním světem. Vedle služeb, které jsou již dostupné prostřednictvím aplikace MyFerrari jež prošla proměnou uživatelského rozhraní a byla obohacena o další funkce – zažívá svou premiéru aplikace MyFerrari Luce. Tato specializovaná aplikace* umožňuje zákazníkům na dálku ovládat některé klíčové aspekty vozu a připravit jej na optimální výkon, čímž funguje jako přirozené prodloužení palubního zážitku a jako skutečná „čtvrtá obrazovka“ modelu Ferrari Luce. Obě aplikace jsou integrované, vzájemně propojené rychlými zkratkami a nabízejí zjednodušený přístup prostřednictvím jednotného přihlášení (single sign-on).
Pokud jde o navigaci, systém využívá mapové podklady Google Maps a Apple Maps s podporou navigace pro elektromobily (EV navigation), které jsou optimalizovány přímo pro Ferrari Luce. Integrují data o vozidle v reálném čase (včetně stavu baterie a algoritmů nabíjení/vybíjení), což zajišťuje přesnější plánování tras přizpůsobené jízdním podmínkám, v případě potřeby včetně zastávek na nabíjení. Mezi služby patří také* monitorovací funkce pro klid na cestách, jako je stav nabití a uzamčení vozidla, poloha vozu, upozornění a závady, přehledy o jízdách a speciální režimy určené pro správu vozu, pokud jej řídí třetí osoby. Nechybí ani vzdálené funkce, jako je uzamčení/odemčení, předvýhřev či předchlazení interiéru (pre-conditioning) a sledování či správa nabíjení.
7 LET SERVISU
Základem prodlouženého sedmiletého servisu Ferrari, který je k dispozici také pro model Ferrari Luce, jsou bezkonkurenční standardy dosažené kvality a silné zaměření na péči o zákazníky. Tento program, platný pro celou modelovou řadu, kryje veškeré úkony v rámci běžné pravidelné údržby během prvních sedmi let života vozu. Tento plán pravidelné údržby představuje exkluzivní službu pro zákazníky, kteří si tak mohou být jisti, že výkon a bezpečnostní standardy jejich vozu zůstanou po léta nezměněny. Tato speciální služba je k dispozici také pro ty, kteří si zakoupí vůz Ferrari z druhé ruky (nejedná se o první registraci vozidla).
Mezi hlavní výhody programu Genuine Maintenance patří plánované prohlídky (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně, a to bez omezení počtu najetých kilometrů), originální náhradní díly a důkladné kontroly prováděné pomocí nejmodernějších diagnostických nástrojů kvalifikovaným personálem vyškoleným přímo v tréninkovém centru Ferrari Training Centre v Maranellu. Tato služba je dostupná na všech trzích a vztahuje se na všechna dealerství v oficiální síti.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje širokou škálu poprodejních služeb nabízených společností Ferrari, aby vyhověl potřebám zákazníků, kteří chtějí zajistit, že výkon a výjimečnost charakterizující vozy vyrobené v Maranellu zůstanou v průběhu času nezměněny.
* Funkce a výbava se mohou na jednotlivých trzích lišit.
FERRARI LUCE – TECHNICKÉ SPECIFIKACE
ROZMĚRY A HMOTNOST
Délka 5026 mm
Šířka (bez zrcátek) 1999 mm
Výška 1544 mm
Rozvor 2961 mm
Rozchod kol vpředu 1696 mm
Rozchod kol vzadu 1690 mm
Pohotovostní hmotnost* 2260 kg
Poměr pohotovostní hmotnosti k výkonu 2.16 kg/cv
Rozložení hmotnosti 47% front / 53% rear
Objem zavazadlového prostoru 597 l
PNEUMATIKY
Vpředu 265/35 R23 J9.5
Vzadu 315/30 R24 J11
BRZDY
Přední CCM, 390 X 34 mm
Zadní CCM, 372 X 34 mm
MOTOR
Počet elektrických motorů 4 (one per wheel)
Maximální výkon** 772 kW (1050 cv)
Maximální točivý moment, měřený na motorech** 990 Nm
Maximální točivý moment, měřený na kolech 11500 Nm
PŘEDNÍ ELEKTRICKÁ NÁPRAVA (E-AXLE)
Výkon na nápravě 210 kW
Točivý moment na kolech** 3400 Nm
Točivý moment na motorech** 280 Nm
Hustota výkonu 3.23 kW/kg (93% efficiency)
Otáčky motoru 30,000 rpm
Hmotnost 65 kg
ZADNÍ ELEKTRICKÁ NÁPRAVA ( E-AXLE)
Výkon na nápravě 620 kW
Točivý moment na kolech** 7750 Nm
Točivý moment na motorech** 710 Nm
Hustota výkonu 4.80 kW/kg (93% efficiency)
Otáčky motoru 25,500 rpm
Hmotnost 129 kg
BATERIE
Počet článků 210 (15 modules with 14 cells)
Celková energetická hustota 195 Wh/kg
Energetická hustota článků 305 Wh/kg
Celková (gross) kapacita 122 kWh
Maximální napětí 800 V
Maximální nabíjecí výkon 350 kW
VÝKON
0-100 km/h 2.5 s
0-200 km/h 6.8 s
Maximální rychlost 310 km/h
Dojezd*** 530 km
Spotřeba (WLTP cycle) Under homologation
* S volitelnou výbavou (příplatkovými odlehčenými prvky)
** V Launch Control módu
*** Odhad (před homologací)